发布时间：2025-03-26 15:16来源：盖世汽车 阅读量：8691
2025年3月18日，在第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，HERE Technology 业务发展副总裁Erminio Di Paola指出，汽车行业正加速向软件定义车辆转型，预计未来十年市场规模将突破5000万辆，主要由中美市场驱动。当前软件更新发展带来新的发展机遇，整体市场增长显著。技术层面，地图供应商凭借海量AI道路数据成为自动驾驶核心赋能者，为国际品牌提供L2-L3级解决方案。消费者对车辆需求聚焦安全、舒适与电动化三大维度，数字座舱成为体验升级核心，但基础设施不足使电动车普及面临挑战。
软件架构需实现导航指令与车辆控制的毫秒级协同，同时集成疲劳监测等主动安全功能；高精度地图在无传感器区域发挥关键作用，大幅提升复杂路况下的驾驶可靠性。面向个性化需求，软件灵活适配能力成为竞争焦点。另一方面，充电体验优化依赖动态数据整合能力，需打通运营商系统以平衡价格竞争与用户便利性。AI技术重构交互逻辑，人机协同与自动驾驶技术正深刻重塑出行方式。
HERE Technology业务发展副总裁
以下为演讲内容整理:
近年来，第四代汽车的讨论非常火热。第一代汽车是基础形态，第二代汽车基于2.0时代，汽车首次实现联网，自此开启了新的篇章。而今年，众多软件平台已在大多数汽车品牌中广泛应用，这就是我们所说的软件定义汽车。
特斯拉是第一家将这种新型汽车推向市场的公司，从海外的情况来看，软件改变了汽车的性能表现。此后，软件定义汽车的应用速度越来越快。我们预计，在未来十年内，这类汽车的产量将达到5000万辆，这主要得益于中国的推动。
软件定义汽车起源于美国的特斯拉，但中国本土的大多数汽车制造商在电动汽车领域积极采用相关技术和平台，相比之下，欧洲车企不再占据主导地位。欧洲车企如今只是追随者，并非领导者，大部分产量来自中国。
软件定义汽车为汽车制造商带来了新机遇，通过车载软件，汽车制造商可以每年定义全新的现代化升级流程。软件更新不仅是提升产品性能的手段，还成为提供增值服务的方式，至少在过去几年里我们看到的情况是这样。已有许多传统汽车制造商预测，到2030年，软件更新将为他们带来数十亿美元的额外收入。
图源:演讲嘉宾素材
从海外视角来看，这从根本上改变了整个汽车行业的格局。由于中国引领了这一趋势，在很大程度上主导和影响着行业变革，这显然为中国企业提供了机遇，中国企业可以借此拓展市场份额，从传统国际品牌手中分得一杯羹。尽管部分欧洲品牌的市场份额和销量有所下滑，但汽车行业整体销量却在增长。去年，全球汽车销量超过9000万辆，在新冠疫情和芯片危机后，行业复苏，同比增长约10%。
变化的是汽车制造商的市场份额分布，中国汽车品牌在销量分布上占据主导地位。因此，中国本土企业有机会开拓新的地区市场。这需要建立合作伙伴关系，比如与HERE Technologies这样具有全球影响力的公司合作。
HERE Technologies拥有规模庞大的AI属性数据库，该数据库支持二级和二级以上的自动驾驶功能，部分三级自动驾驶解决方案也已投入商用。我们服务了大多数海外汽车品牌，在全球范围内都有业务布局。
全球有超过2亿辆汽车使用我们的技术，其中4400万辆处于联网状态，这些车辆会向我们的平台发送数据，用于地图绘制和更新。如今，三分之二的商用车都在使用HERE地图，不仅用于数字驾驶舱中的常规导航，还开始将我们的AI属性数据用于自动驾驶。这不仅适用于乘用车，也适用于卡车等商用车。
图源:演讲嘉宾素材
在海外，55%的两轮车也在使用HERE的部分技术，长期以来，不同市场分析师都将我们评为排名第一的平台，我们无疑是全球其他地区的理想合作伙伴。借助这样的合作机会，我们拥有得天独厚的视角，得以观察市场趋势、了解消费者需求和期望。
新一代汽车需要具备三项主要能力，这也是软件定义汽车为消费者带来的价值。通过智能辅助自动驾驶技术，汽车的安全性得到提升；数字驾驶舱成为驾驶和乘客体验的核心，为用户带来更多舒适感；而且，如今大多数这类汽车都是电动汽车，对海外消费者来说，驾驶电动汽车是一种全新体验，因为海外基础设施不够完善，存在续航焦虑等问题。因此，在保证安全的同时，还需要为消费者提供舒适的体验，如今，舒适和安全已成为汽车制造商在这些领域的关键卖点。
汽车软件架构需要实现人机之间的互操作性，比如，当驾驶员在嵌入式导航系统中设置目的地时，系统需要将这一输入与车辆的行驶反应关联起来，这是一种以人机交互为核心的模式，对提升驾驶舒适性和安全性至关重要。如果驾驶员状态不佳，车辆需要通过传感器监测其行为并进行干预。人机之间相互交互，如果驾驶员在系统中设置了目的地，车辆要做出响应并规划路线，这种持续的交互循环非常重要，也重新定义了汽车软件的部署方式。
驾驶体验变得越来越重要，但这已不是传统意义上的驾驶体验。在全球许多地区，在基础设施部署、合理规划、续航监测、电池重量和尺寸监测等方面仍面临诸多挑战。要保证驾驶员的舒适性，实现人机交互，关键在于让汽车内的不同系统实现无缝连接。汽车可以通过软件升级或调整功能，但软件也带来了诸多复杂性，汽车内有众多系统需要集成，而地图处于核心地位。地图确定了车辆的大部分位置信息，在驾驶过程中，地图对于驾驶员获得舒适、安全的体验至关重要。
因此，如今大多数系统需要统一为单一数据流，实现人机之间的互操作，另外，借助高度联网的汽车，持续保持反馈循环也非常重要。汽车正逐渐成为一个传感器设备，将数据传输到数据中心，数据中心会对数据进行实时分析，为不同类型的汽车提供支持，这也推动着行业不断发展，要求行业提供实时服务。在行业中，有一种“实时地图”，通过反馈循环不断更新，以支持汽车实现安全舒适驾驶所需的各种服务。
可能有人会说，地图并非必需，人工智能和传感器就足够了。一些大型芯片公司也声称，仅通过传感器观测就能实现安全驾驶。但全球其他地区与中国不同，中国在基础设施方面投入巨大，高速公路上配备了大量传感器，可以与汽车进行通信并提供信息。一些搭载先进人工智能算法的软件，通过训练模型来学习，或许在中国可行，但在世界其他地方却行不通。
在欧洲和美国，基础设施中没有传感器，汽车上虽然有传感器，但探测范围有限。比如在转弯时，驾驶员无法提前得知前方道路是否湿滑，也不知道当前车速能否适应弯道曲率。这就是为什么地图仍然不可或缺，虽然需要的是不同类型的地图，但地图依然是汽车安全舒适驾驶的核心要素。
驾驶舒适性还体现在用户体验上。通常，我们在行程开始时会与汽车屏幕交互，设置目的地。HERE Technologies和其他公司一样，开发了相关技术，但我们的技术具有极高的灵活性，能为汽车提供不同层级的软件栈。
如今汽车制造商的供应商数量一般在10到50家之间，这使得汽车的总成本居高不下。在德国和美国，汽车制造商对成本非常敏感，所以不仅要保证系统之间的集成度和兼容性，还要具备在不同层级集成软件的能力。如今，HERE Technologies和其他公司的软件都需要具备灵活性，因为只有这样才能满足客户需求，维护品牌形象，实现个性化定制是关键。
其他一些公司主张开发完全集成的软件，因为它们是实力强大的消费品牌，但在海外，消费者希望在汽车中获得个性化体验，这意味着定制化和个性化非常重要。我们与一些品牌合作，有不少成功案例。比如，如果汽车硬件配置较低，又不想投入太多成本，HERE Technologies可以提供适配低配置的软件；对于一些消费品牌，如果既希望保持品牌共性，又想为用户提供完全定制化的体验，可以集成我们的软件开发工具包，使用相同的地图，但基于品牌特色打造出截然不同的体验；再比如，对于专业司机来说，他们不需要炫酷的3D渲染引擎来查看POI(兴趣点)，而是需要全面的成本信息和路线限制信息。这就是在同一软件基础上，通过不同方式实现不同层级功能的例子。
不仅是导航，在实现二级或二级以上自动驾驶的舒适体验方面，车辆的定位至关重要。车辆需要精确知道自身位置，在行驶过程中，车辆的定位精度要达到厘米级，能够自然地跟随车道行驶，准确识别物体和行人，软件对现实场景的感知能力非常重要，这也是辅助驾驶的关键所在。
让用户信任车辆的自动驾驶功能也很重要，如果驾驶员在驾驶过程中能看到车辆传感器所采集的信息，就能更放心地信任车辆，获得更舒适的驾驶体验。我反复强调的两个关键要素就是安全和舒适，这是大家都追求的目标。这些汽车的发展还受到绿色转型的推动，欧洲有相关的目标和期限，欧盟也在讨论对相关标准进行调整，但绿色转型的趋势不可阻挡。
如今，如果驾驶电动汽车，由于基础设施还不完善，无法保证百分百可靠，所以驾驶员需要合理规划行程，知道哪里有充电站、需要在哪里停车、整个行程需要多长时间等。对电动汽车驾驶员来说，以最有效的方式规划行程至关重要。要做到这一点，就需要将车辆所需读取的各类数据连接起来。在海外市场，寻找可用的充电站仍然是个大问题，存在充电站数量不足、故障或被占用等情况。如果到达充电站却无法充电，体验会非常糟糕。所以，获取充电运营商的动态数据很重要，比如与自己偏好的充电供应商合作，如果汽车制造商与充电供应商有合作优惠，驾驶员还能享受折扣。由于能源供应没有统一的定价政策，不同充电站之间存在价格竞争，驾驶员可以选择价格更合适的充电站，这对提升驾驶舒适性也很重要。
最后，人工智能无疑也非常重要，如今没有哪家公司敢忽视在人工智能领域的投入。在位置服务领域，人工智能可以让行程规划更人性化。大家之前应该看过相关演示，借助先进的技术，大语言模型经过训练，可以在人机交互中带来更自然的体验。
如今利用HERE Technologies的技术，你可以向系统提出各种需求，比如，如果你驾驶电动汽车，系统可以为你规划最舒适的停车点，因为专业司机不能长时间驾驶，需要在休息区充电；如果你不想前往拥挤的城市，系统可以为你规划避开城市的风景路线；如果车上有两名驾驶习惯不同的司机，系统也能满足他们的不同需求。
软件定义汽车不是未来趋势，而是当下正在发生的现实，自去年起就已大规模、深入地发展起来。欧洲和美国在这方面处于追赶阶段，而中国正在为新的消费者趋势设定标准，也引发了海外消费者的期待。电动汽车的发展虽然速度稍慢，但也在稳步推进，消费者对电动汽车的需求甚至超出了政府和汽车制造商的预期，这一趋势已不可逆转。
Thundersoft展示的数字化驾驶舱正变得越来越沉浸式，人与数字界面的交互体验与以往大不相同，这种沉浸式体验深刻地改变了驾驶员的行为模式，人机交互也在此过程中发生。自动驾驶的发展速度比最初预期的要慢一些，但如今自动驾驶技术已作为驾驶辅助功能应用于各类汽车中，这得益于车辆行驶道路上的传感器和智能设备，也得益于车辆自身的技术能力。
声明：免责声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
